ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ДЛЯ АНАЛИЗА СИЛ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОЛЕСА И РЕЛЬСА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СРЕДСТВ ТЕНЗОМЕТРИИ

Аннотация

Настоящая работа посвящена обоснованию выбора конкретного участка железнодорожного пути для проведения тензометрических исследований силового взаимодействия в системе «колесо–рельс». С ростом скорости движения, осевых нагрузок и усложнением профиля пути возрастает необходимость точного мониторинга сил, воздействующих на рельсы. Взаимодействие в системе «колесо–рельс» оказывает ключевое влияние на износ рельсов, стабильность движения подвижного состава и безопасность эксплуатации в целом.

В статье рассматриваются особенности напряжений и сил, возникающих в криволинейных участках пути, особенно в зонах переходных кривых, где происходит перераспределение вертикальных и поперечных нагрузок. С помощью программного комплекса «Универсальный механизм» выполнено моделирование участка с радиусом кривой 540 м. Результаты показали, что вертикальные силы в переходных зонах достигают 132 кН, а поперечные — до 20 кН, что существенно превышает аналогичные значения на прямых участках.

Для повышения точности измерений предложено размещение тензодатчиков в трех точках криволинейного участка: на входе в кривую, в её середине и на выходе. Такой подход позволяет отследить динамику силовых изменений на всем протяжении кривой. Полученные данные являются основой для создания эффективных систем технического мониторинга, оценки остаточного ресурса пути и принятия решений по его обслуживанию. Результаты исследования особенно актуальны для участков с тяжеловесным и высокоскоростным движением поездов.